廷赛斯认为，另一选择是用复苏的货运市场吸引更多订单。但仍有许多人质疑这个策略的可行性◆。虽然市场对航空货运的需求已经连续两年增长，但新增的货运量可能无法支持对波音777F货机的需求尊龙凯时ag旗舰厅观点：波音777最新升级能否挽救减产尴尬。。

　　网易航空讯 据Flightglobal报道，波音公司近期公开了波音777更新升级的相关细节，此举旨在于今年吸引40到60架新订单，并在2017年以前，

　　“我们已经完成了2016年的全部销售，而且我们已经为2017年做好了准备。令人高兴的是，我们在航空货运市场看到了新的生机。” 廷塞思称。

　　法荷航-法国航空公司，目前运营64架777，还有4架777订单尚未交付。

　　波音还有另外的策略来增加777的订单，例如使已经订购波音787的航空公司将787的订单转换为现有777-300ER◆◆。这个策略正被用于与美国联合航空公司的谈判中——或将转换现有10架787飞机订单◆。

　　波音市场部副总裁廷塞思3月9日在ISTAT会议上称：“我们的首要目标是排满(777生产线年的生产。”

　　波音也面临与空客相似的压力。在777x投入使用之前的过渡时期，波音必须将777的生产速率保持在每月8.3架或每年100架左右。据悉尊龙凯时ag旗舰厅观点：波音777最新升级能否挽救减产尴尬，，用于首架试飞的波音777-9X将于2018年进入总装线项目来说，将是过渡期中至关重要的一年。

　　航空租赁公司首席执行官史蒂文伍得瓦-赫兹称，每年有300多架宽体客机投入运营，每一架客机都可用腹舱装运货物，这在一定程度上降低了对货机的需求。他认为，全货机的需求仍然存在，但越来越多的货物都在向“客机腹部”的货仓转移。

　　这使得上述客货同运模式在◆◆“777抢单大战”中肩负重任。事实上，由于储备订单日渐缺乏，波音决定在2016年第三季度对波音777进行一系列升级◆。

　　对于宽体客机来说，保持储备订单充足并非易事。上月，空客决定再次降低A330生产速率——从每月9架降低到每月6架，而去年A330的生产量为每月10架◆。如果空客仍延续此状，将可能会使未来三年A330neo的增产举步维艰。

　　空客和波音在过去的几年里吸引了大量储备订单，但大多数订单集中于还未投入使用的新型或者改型飞机。

　　宁波中百公告，公司同意授权公司经营管理层在公司股东大会审议通过之日起12个月内，择机出售不超过9511.22万股西安银行股票，占西安银行总股本的比例不超过2.14%。

　　据Flightglobal腾升机队数据库分析，波音公司必须思考如何过渡◆◆。数据显示，2016年有15个未售机位，2017年上升到65个尊龙凯时ag旗舰厅。若将正常的生产交货期考虑进去，波音还有18个月的时间来解决80架波音777的订单。否则，将不得不考虑减产。